國家統計局5月15日公（gōng）布的數據顯示，4月份中國工業機器人產量達19257台/套，同（tóng）比（bǐ）大增26．6%。這是中國製造快速複蘇的一個注腳。4月當月，中國規模以上工業（yè）增加值同（tóng）比增長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月（yuè）份、3月的這一數據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專（zhuān）家認為，製造業複蘇是工業超預期轉正的主要原因，隨著（zhe）大量（liàng）中小企業的複工達產，私營企業工業增長了7．0%。疫情（qíng）期間電子製造等行業需求旺盛，新老基建明顯提速，機（jī）器換人也在持續推（tuī）進，這使（shǐ）得當月（yuè）光纜（lǎn），挖掘（jué）、鏟土運輸機械，集成電路，工業（yè）機器人，微型計算機設備產量同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的（de）是4月汽車製造業大增5．8%，當月（yuè）汽車產（chǎn）量為（wéi）210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放鬆限購、稅（shuì）費減免等一係列刺激政（zhèng）策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭。


製造業明顯複（fù）蘇


數據顯示，1—4月份，規模（mó）以上工（gōng）業增加值同比下降4．9%，但4月當月（yuè）的工業增速在年內首度轉正，實現（xiàn）了3．9%的增長。


工信部（bù）賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是工業的主（zhǔ）體（tǐ），製造業的複工達產是4月工業數據扭負為正的主要原因。“4月三大（dà）門類中能源類相（xiàng）對平穩，采礦業增速則比上月回落3．9個百（bǎi）分點，但製造業增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她指出，由於前3個月製造業開工率不足，排產被推遲，積壓了不少前期訂單（dān），工廠開工後存在趕進（jìn）度（dù）的需要。


她介紹，4月（yuè）41個大類行業中（zhōng）28個行業增加值實現了同比增長，增長麵有所擴大;統計的612種商品中60%實現（xiàn）了同比（bǐ）增長，增長麵也（yě）比（bǐ）上個月擴大了20多個百分點。


張亞麗認為，這是（shì）因為大量（liàng）中小企業在（zài）4月實現了複（fù）工複產（chǎn）。“此次疫（yì）情中，不同企業複工順序並不一致（zhì），此前國企是複工的重點，其工業增速明顯好於（yú）外（wài）資企業與私營企業（yè）;而隨著全產業鏈複工（gōng）的（de）推進，4月份大量民營中小企（qǐ）業開始複工，製造業中民（mín）營企業數量多，占比（bǐ）也更大，這帶來了工業的（de）全麵複蘇。”


4月份（fèn），國有控股企業增加值同比增（zēng）長0．5%;股份製企業（yè）增長4．0%，外商及港澳台商投資企業增長3．9%;而私營企（qǐ）業增長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小企業，其在複工過程中麵臨（lín）著員（yuán）工返崗、物資交通、租金稅（shuì）費（fèi）等諸多壓力，而這些供應商產能的恢複（fù）直（zhí）接影響著ABB等大型企業的產能恢複。


“比如他們沒複工，我們（men）在計劃排產時會麵臨物料脫（tuō）節的情況，甚至會影響交貨期及合同（tóng）履行（háng）。中小企業複工率明顯低於大企業，而隻有前者複工才能（néng）讓產業（yè）鏈上的（de）企業都運轉起來（lái）。”


交（jiāo）行金研中心高（gāo）級研究員劉學智表示，近期（qī）生（shēng）產（chǎn）類高頻數據普遍明顯（xiǎn）回升，隨（suí）著企業複工率和開工率上升，預計未來兩個月工業增（zēng）加值增速將保持小幅上（shàng）升態勢。由於季（jì）度GDP是以生（shēng）產法為（wéi）基礎（chǔ）進行核算，預計二季度（dù）經濟有望恢複小幅增長。


而中國社科院工業經濟（jì）研究所研究員張航燕的預期並不樂觀，她向（xiàng）21世紀經濟報道記者強調，4月工業數（shù）據有所向好，但（dàn）累計數據還是負增長，“而且我們看到（dào）的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並（bìng）不困難;但需求端、價格端、工業利潤、庫存等方麵的情（qíng）況並不樂觀，而後者不以意誌為（wéi）轉移。”


張亞麗指出（chū），工業品通縮加劇可能會影響工業利潤的恢複，抑（yì）製工業投資與生產，目前需求側的恢複並不一致，國內需求明顯好於（yú）國外，“比如4月國內社零消費數據降幅比上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比（bǐ）3月降低了2個百（bǎi）分點。”


汽車、工業機器人增勢良好


從行業上看，4月份，高技術製造業和裝備（bèi）製造業增加值（zhí）分別（bié）增長10．5%和9．3%，快於規模以上工業6．6和5．4個百分點。相關產品也（yě）保持著（zhe）較高的增速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人產量達19257台/套，同比（bǐ）大增26．6%，而在此前一年多的時間中，工業機器人增速持（chí）續出現兩位（wèi）數甚至三（sān）位數的大幅下滑。


張亞（yà）麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正（zhèng）在迎來暖春，這（zhè）一方（fāng）麵是由（yóu）於疫情加（jiā）速了部（bù）分製造業的機（jī）器換人的步（bù）伐，以減少（shǎo）對人工的依賴;另一方麵是機器人下遊的電子、汽車（chē）等（děng）行業出（chū）現了明顯的需求改善。


張誌強表示，在一（yī）手抓防控，一手抓複工的形勢下（xià），機器人在生產線的應（yīng）用凸顯了極大的優勢，不僅減少了（le）用工成本，降低了車間內人（rén）員密集度，還能高效恢複生產。


他強調，中國雖是全球工業機器人第一大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工（gōng）業機（jī）器人密度僅為140台，相比新加坡的831台、韓國的774台（tái）、德國的338台，中國機器人進一步發展（zhǎn）的（de）潛力仍然很大。


在機器人的下（xià）遊，4月計算機、通信和其他電（diàn）子設備製造業增長了11．8%，其中微型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為（wéi），這一方麵是因為疫（yì）情發生後，居家辦公、上課（kè）的（de）需（xū）求帶動了平板電腦、計算機（jī）等（děng）電子類產（chǎn）品的銷售（shòu），另一方麵，中國在部（bù）分產品與零部（bù）件上加大了（le）研發投入，加快了國產化替代的步伐（fá）。


值得注意的（de）是，4月（yuè）汽車（chē）產量為210．0萬輛，增（zēng）長5．1%，其中，新能（néng）源汽車7．7萬輛（liàng），下降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達（dá）68．8萬（wàn）輛，同比大（dà）增12．4%。


張亞麗認為，在經曆了長達兩年的市場下行之後，汽車行業近期漸顯觸底反（fǎn）彈的勢頭，與此同時，中國在放鬆限（xiàn）購、稅費減免（miǎn）等方麵也出台（tái）了一係（xì）列刺激政策。


截至目前，國內已執行汽車限購的8市1省中，除（chú）京津（jīn）兩地外，其他省市均已不同程度鬆綁，或增加指標配額，或全麵取消限購。此外，深圳（zhèn）、珠海、佛山、嘉興、南（nán）昌、烏魯（lǔ）木齊等數十個城市還拿（ná）出真金白銀，發放優惠券（quàn）補貼新（xīn）車消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊說，4月汽車產銷兩（liǎng）旺一方麵是受疫情後補償（cháng）性消費的提振，另一方（fāng）麵則受湖北等地汽車產業鏈加速（sù）複工的影響。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有加速（sù）的趨勢（shì），而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱並紛紛（fēn）上調價（jià）格，說明傳（chuán）統的基建項目也在加快開工。